中國現在的GDP發(fā)展模式，正從過去追求數量型轉變?yōu)樽非笏俣?、追求質量的形式。尹同躍認為汽車產業(yè)的拐點在于新能源的應用。

在新能源領域，奇瑞算是業(yè)內的“前輩”。早在1999年，奇瑞就開始了對新能源的研究，并特別成立了新能源團隊。作為中國最早一批拿到新能源汽車牌照的汽車企業(yè)，奇瑞始終堅持純電動（含增程）技術與插電式混合動力技術并行發(fā)展的技術路線，先后承擔了20余項國家“863”計劃的節(jié)能與新能源汽車重大專項，10余項省市級重點科技攻關項目。如今，奇瑞已擁有了4款純電動車以及一款插電式混合動力車型在售，正致力于推進全部車型電動化進程。

這股新能源浪潮，不只受到汽車產業(yè)專業(yè)人士的關注，也吸引了產業(yè)外人士的目光，越來越多的人追趕潮流，投身汽車行業(yè)。對此，尹同躍認為存在風險，汽車制造業(yè)看似容易，但需要高品質做骨架，才能撐起一個品牌。

以奇瑞為例，經過二十一年，才在技術儲備、產品開發(fā)等方面積累了足夠經驗，無論是底盤、發(fā)動機還是安全技術，均達到不弱于合資品牌的程度。如打造發(fā)動機品牌ACTECO，從一代到三代，建立了完整的動力技術開發(fā)體系；成為中國di一家做增壓直噴汽油機開發(fā)的企業(yè)；國內第一個擁有三個量產平臺的汽車企業(yè)；最新高端產品系列EXEED在產品設計和品質上向“全球標準”全面看齊。尹同躍認為，只有把傳統(tǒng)汽車品質存量做好，才有機會在增量（新能源、智能互聯技術等）上取勝。
 

實際上，我國“一帶一路”倡議的提出及相關配套政策的出臺，都為中國品牌打通了一條對外發(fā)展的通道，無論是傳統(tǒng)汽車還是未來新能源汽車，都有機會登上世界舞臺，與世界yi流品牌展開正面較量。

在傳統(tǒng)汽車領域，奇瑞在海外市場已打出一片天下，產品出口80多個國家和地區(qū)市場，在海外建立了10個生產基地，在全球擁有1500余家銷售服務店，已連續(xù)15年位居中國乘用車出口量第一位，其中在“一帶一路”沿線60多個國家市場覆蓋46個國家。截至2017年底，奇瑞海外市場累計銷量超過130萬輛，占同期中國品牌乘用車出口的30%左右。

相信未來，在新能源產業(yè)已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展大趨勢的背景下，中國自主品牌也將借“一帶一路”這條高速公路快速駛入世界市場，助推中國汽車品牌的國際化進程。